Hol lehet majd 140-nel menni?

Fontos pontosítani: nem általános gyorshajtási engedélyről van szó. A tervek szerint csak bizonyos, műszakilag alkalmas autópálya-szakaszokon jöhet szóba a 140 km/órás limit. Olyan helyeken, ahol:

  • megfelelő az útburkolat állapota,

  • modern a forgalomtechnika,

  • és a baleseti statisztikák is ezt indokolják.

Magyarán: nem minden M betűs úton, és főleg nem „érzésre”.

Mit jelent ez az autósoknak?

A gyorsabb haladás csábító, de nem mindenkinek lesz ez előny:

  • Egy régebbi autóval 140-nél már nem komfortos az utazás.

  • A fogyasztás jelentősen megnő.

  • A reakcióidő és a féktávolság drasztikusan romlik.

Ráadásul a forgalom ritkán homogén. Ha valaki 100–110-zel halad, miközben mögötte 140-es tempóra berendezkedett autósok érkeznek, a különbség feszültséget szül. Ismerős helyzet, ugye?

Biztonság vagy haladás?

Az új KRESZ egyik nagy kérdése pont ez: összeegyeztethető-e a nagyobb sebesség a közlekedésbiztonsággal? A tapasztalat azt mutatja, hogy nem önmagában a sebesség öl, hanem a sebességkülönbség, a figyelmetlenség és a rossz sávhasználat.

Ha a szabályváltozást nem követi:

  • következetes ellenőrzés,

  • egyértelmű táblázás,

  • és autós szemléletformálás,

akkor a 140 km/óra nem gyorsabb haladást, hanem több konfliktust hozhat.

És mi lesz a belső sávval?

Itt jön az igazi csavar. Ha hivatalosan is megjelenik a 140-es tempó, a belső sáv szerepe még inkább felértékelődik. Előzésre szolgálna – elvileg. A gyakorlatban viszont:

  • lesznek, akik állandó lakhelynek tekintik,

  • mások pedig jogosnak érzik majd az agresszív letolást.

Az új szabály csak akkor működik, ha a sávhasználati kultúra is fejlődik vele együtt. Spoiler: ez nehezebb, mint új táblákat kirakni.

Akkor jó vagy rossz ötlet?

A válasz nem fekete-fehér.

Jó ötlet lehet, ha:

  • valóban csak alkalmas szakaszokon vezetik be,

  • modern autókhoz és forgalomhoz igazítják,

  • és nem ösztönöznek vele felelőtlen vezetést.

Rossz ötlet lehet, ha:

  • az autósok „felmentésként” értelmezik a gyorshajtásra,

  • nő a belső sávos konfliktusok száma,

  • és a szabályok betartatása elmarad.

Egy biztos

A KRESZ változik, az utak változnak, az autók egyre gyorsabbak. De a legfontosabb tényező továbbra is a sofőr. Lehet 130 vagy 140 a limit, ha nincs figyelem, türelem és józan ész, akkor a szám önmagában semmit nem ér.